歐洲最大的電單車廠-德國BMW，自戰後至今首次向雄霸武林的日本高性能電單車系列作出挑戰，世界首台軸傳動、BMW首台超級電單車即將誕生，一反車廠與世無爭的作風。

外型出眾
      K1200S車身啡呤是廠方歷來最富美感的設計，從外型已惹人注目。外型上是一輛低風阻系數的車身設計跑車，採用一盞巨大多角折射型的大燈造型，內置三燈泡，中央是低燈，兩側是大燈。

      K1200S仍殘留著傳統德國車的感覺，不過一股較濃烈的意大利/日本跑車風格顯現出來，一體式的車身設計符合空氣動力學，坐姿亦符合人體工學設計，座椅可提供放寬或進取型的坐姿。而配合獨一無二的前後懸掛系統和鋁合金框式車架，成為一輛絕代BMW的美人兒。

    一體化的方向燈與望後鏡設計，加上車身兩側的鰭片上的BMW徽章，顯得年青化了。下方還有K 1200S的美術字、裝備齊存，計有BMS-K、Duolever、Paralever、SWS、ESA、EVO/ABS、Alpha-N Control + VPC，其他如標準裝備的電子靜止設備，另外還有一系列裝備和配件是特為她度身製造。此車採用是多柱式合金輪圈，輪胎呎碼方面，用上前120/70 ZR17及後190/50 ZR17。她亦破天荒首次配上鋁合金橋式車架，採用沖壓與鑄造的IHU複合性材料，突顯其重量輕及高剛性。

 

F-1科技直4引擎
      為了這匹寶馬，車廠特別泡製了一台全新開發、設計的水冷並列四汽缸引擎。BMW第2代的並列4汽缸DOHC 16氣閥式引擎，取材自F-1科技，其排氣量是1,157c.c.，缸徑79.0mm，短衝程僅為59mm，超奔放引擎轉速，性能超卓。而設計部在設計過程還克服了直四引擎重心高的問題，開發了這台前傾55度的引擎設計，結果得到最佳的重心設計，使車子重心更低。絕佳之平衡更實現低重心設計，在空間充裕下，容許\設計師設計出直線化的進氣通道。雖然此車腳踏設定不高，但懸掛系統和引擎的巧妙佈局下，纖瘦的身軀令騎士可在彎中傾側超過50度之多。

      引擎僅重81.3kg（包含離合器和齒速箱），而引擎更是同級中最輕的。另外配合特低設定的V型水箱、懸掛系統及輔助組件，使到車架高懸在汽缸頂之上，達成車子纖體的效果。加上車架和尾部緊密連繫的關係，如今騎士的膝部可緊夾著機器。
       K1200S的曲軸僅長430mm，汽缸體積和曲軸箱也是非常纖細，曲軸是採用高熱鋼鍛造成一支式，加上8個抵銷重量組件和如常曲軸180度角度作為點火程序。全新的引擎活塞僅重為299g，活塞連桿重413g，汽缸是用上具有低磨擦與耐久性的鎳矽合金鍍層，曲軸箱使用鋁合金沖壓成型兩件薄型設計，各軸承間沿用R1200GS的低磨損軸承。

 

SWS
      K1200S用的電子管理車上網絡、CAN-bus科技之BMW單線系統(SWS)-“BMW Motorrad Single-Wire-System”，2004年初的BMW R 1200 GS已率先推出單線系統，全新高科技的電單車電器和電子組件的網絡，配合完善的控制器區域網絡科技CAN-bus（Controller Area Network），提供更廣闊的功\能表現，同時減少的線路和數目。此智慧型系統最得益是更簡單和直接的線路和減磅功\能，增加自診的能力，能分拆電子零件於網絡上，可隨時把系統提升及靈活性。基本原則是把所有控制單位組合成單一線路，提供一條共用網絡，發放所有訊號。 另外，因為僅需幾條電線的裝置，儀錶板得以簿身輕量化。

 

全新Duolever懸掛系統
      Duolever-是BMW車廠新開發的前懸掛系統，概念來自80年代英國發明家荷莎基（Norman Hossack）。在BMW的80年電單車製造歷史中，他們對前懸掛系統的發展不遺餘力，1937年發明油壓套筒前叉，50-60年代的搖臂，70年代發明行程舒適性的套筒前叉，A1993年發明Telelever懸掛系統。

      當Telelever在Boxer系列中大獲成功後，BMW設計師為了更完善K1200S的戰鬥力，他們在衡量彈簧反應、掣動時防俯衝效應、操控性和駕駛穩定性中尋求妥協，發覺荷莎基設計以平行四邊形為基的兩條的縱長臂式前輪懸掛系統正適合此車。經過改良後，命名為Duolever，僅重13.7kg，較Telelever輕10%，採用高拉力鋁合金材料，新系統有路感，掣動時俯衝效應得到改善。運行時準繩度接近完美，車輪仰角幾近直線，彈簧的行程也不改變前傾角和軸距的數值，車輪仰角稍為後移，能容許车子在巔簸路面當懸掛受壓或回彈時，車輪仍能自如駛過，避過路面的不良接觸的力量。

      此系統優點在於變動不在把手上，穩定性比傳統的套筒前叉佳，而使用鋁合金材料使剛性大幅提升，新設計還保留了傳統的手感。剎車時，中央獨立避震發揮功能，防俯衝方面得以全面改善。

      尾避震方面，新車沿用本年初在R1200GS上的Paralever避震和搖臂，Paralever系統雖然輕，但其實比傳統搖臂剛性更佳，並採用了全新免維修式萬向接頭、更輕盈、較細小和堅強的傳動軸。而車架結構和的前懸架設計的配合，動力更柔順，減輕對車架的負荷。
      其實K1200S後懸掛系統有兩種選擇的，標準型沿用R1150GS的TDD系統-（Travel Dependent Damping），另一種就是選配ESA。

電子調校懸掛系統(ESA)
      電子調較避震系統(ESA)-Electronically Adjustable Suspension，是屬於另行選購裝置設備，這套電子調校懸掛系統是首次應用在電單上，騎士可在行車時利用按鈕以電子調校彈簧硬度及減震幅度。為了簡化操作和準確性，騎士開車前先要在把手左边按扭選擇「單騎」、「單騎載貨」、「雙騎」、「雙騎載貨」4個模式其中之一，電腦便會透過選擇預設的模式而自行調校。隨著不同騎士的風格，騎士還可選擇舒適、正常和運動3種不同模式，輸入後，中央電子系統(CES)－Central Electronic System便會自行調校，為了安全理由，3種模式調校必定在熄車後才能進行。